vrijdag 1 maart 2024

Waar staan de Allego laadpalen met blokkeertarief?

Het is 1 Maart. Als je niet kan opladen waar je wil en wanneer je wil, gaat dat ten koste van je algemene levenskwaliteit. Ofzoiets. Om dit probleem op te lossen introduceert Allego daarom een blokkeertarief van €0,25/uur op al hun laadpalen in het 'open laadnetwerk'. 


Allego Webcare: Alle Allego laadpalen

Welke palen dit precies zijn schijnt niemand te weten. Bij vragen hierover geeft de webcare van Allego op Facebook aan dat dit alle reguliere AC laadpalen betreft maar dat is in elk geval onjuist. 

Wat houdt dit 'open laadnetwerk' dan  precies wél in? Op welke palen kan je straks een blokkeertarief verwachten en op welke niet? 

In totaal gaat het om ongeveer de helft van alle 9000 Allego laadpalen dus de impact is aanzienlijk. Hoe kun je er achter komen hoe het in jouw regio zit?  


Hoe herken je ze?


Wat we weten is dat het om alle Allego laadpalen gaan die buiten 'actieve' concessies vallen. Dus in regio's waar Allego niet de standaard partij is voor het plaatsen en exploiteren van nieuwe laadpalen. Dit kunnen ook regio's zijn waar Allego eerst wel een concessie had, zoals bijvoorbeeld in Gelderland of Overijssel. 

Er zijn ook regio's waar Allego in het geheel geen laadpalen via concessies heeft (gehad), zoals bijna alle gemeentes in Zeeland, Midden-Groningen en Noordwijk. Hier kan je met redelijke zekerheid vaststellen dat het blokkeertarief op Allego laadpalen per vandaag actief zal zijn.  

Allego heeft helaas geen kaart gepubliceerd waar je deze blokkeer-tarief-palen kunt raadplegen. Je kunt het bij je eigen gemeente navragen. Mocht je daar een snel, concreet en duidelijk antwoord ontvangen hoor ik dat graag in de comments maar ik denk dat er snellere manieren zijn. 

Op laadpaal niveau is er natuurlijk Allego's eigen Smoov app, die je duidelijk vertelt of er een connectietarief geldt. Echter deze is nogal traag met het opvragen van het tarief en geeft je nog altijd geen duidelijke overzicht van alle laadpalen waar het tarief voor gaat gelden. 

Vooralsnog lijken de laadpalen zich te onderscheiden van de rest doordat de prijs in concessiegebieden afwijkt. Buiten de concessiegebieden mag Allego de prijs zelf bepalen en daar zie je dat alle laadpalen met een CPO tarief van €0,56/kWh geprijsd zijn. Deze groep laadpalen komt in grote lijnen overeen met de groep die Allego het 'Open Laadnetwerk' noemt. 

Niet bij alle laadpassen

Niet alle laadpassen berekenen het blokkeertarief door. Zo zijn er diverse laadpassen waarbij het niet uitmaakt op welke allego laadpaal je laadt, je krijgt géén blokkeertarief in rekening gebracht. Zie hiervoor ook de eerste kolom in dit overzicht. 


Zodra er meer bekend wordt of als Allego toch een kaart ter beschikking stelt dan laat ik het je uiteraard direct weten. 


woensdag 14 februari 2024

Wintersport 2024 [Deel 1]





Vrijdagmorgen vertrek ik weer naar de sneeuw om daar met het gezin en vrienden een week te skieën / snowboarden. In deze blog deel ik mijn overwegingen en ervaringen over de heen- en terugreis met je. Hoe ontkom je de drukte op het moment dat iedereen richting de bergen vertrekt?

Eerdere edities:


2021: Les Menuires, 3 Valléés, Frankrijk II  --> Ameland

Aan de infrastructuur ligt het anno 2024 niet meer; er staan meer dan 1000 snellaadstations langs de populaire routes richting de wintersportgebieden. Het aanbod van snelladers is daarmee ruim voldoende. Nu er veel EV rijders bij zijn gekomen zie je wel wat andere probleempjes ontstaan, die zich ook in het normale verkeer en bij de restaurants voordoen. Ik heb het natuurlijk over drukte. 


Het gaat niet meer om het aanbod snelladers, het gaat over het vermijden van de (laad)spits 


We willen kennelijk allemaal op vrijdagavond 19:00 laden bij dat ene snellaadstation naast McDonalds op de een paar honderd kilometer landinwaarts in Duitsland. Niet alleen sta je dan lang op je eten te wachten maar qua laadpalen is het dan ook geen pretje. Kortom het is niet meer de vraag óf we voldoende laadpunten hebben maar de discussie wordt er meer eentje van verwachtingsmanagement qua spits op de populaire laadstations. Dat vergt een andere aanpak dan voorgaande jaren. 

Omdat laadfiles mij ook wel eens is overkomen ga ik dit jaar mijn route daarop aanpassen en ik zal je uitgebreid vertellen hoe en waarom, zodat jij daar ook iets aan hebt. 

Net zoals in 2022 reis ik op de vrijdag weer naar Weil Am Rhein waar ik in de avond mijn gezin van de luchthaven ophaal omdat die overdag nu eenmaal nog andere verplichtingen hebben. Na een overnachting rijden we zaterdag via Zwitserland verder richting Les Menuires, in de Franse Alpen. 

Stap 1: Het regelen van een digitaal (eindelijk!) vignet voor Zwitserland. Toen ik dat geregeld had ging ik op zoek naar welk snellaad-abonnementje voor mij het handigst zou zijn. 

Waar ik eerst nogal gecharmeerd was van de tarieven en het grote aanbod van EnBW is me dat buiten Duitsland nogal tegen gevallen. 

Helaas voor Fastned zit er vanaf Basel tot Les Menuires niet één Fastned station langs de route, en hoewel ik het lieve jongens en meisjes vind lijkt 40km omrijden me ook niet echt aantrekkelijk. 

Om toch de kosten over de hele reis dus te kunnen beperken heb ik via een oude BMW laadpas een Ionity abonnementje afgesloten waarmee ik voor een gunstig tarief bij Ionity terecht kan. In Duitsland betaal je daardoor geen €0,79 maar €0,45 en in Frankrijk geen €0,59 maar €0,30 per kWh. Klein nadeel is wel dat ik daarmee zelf ook bijdraag aan de drukte op de populairdere stations.

Natuurlijk zijn er langs het hele traject diverse andere opties, zoals met Bump laden bij o.a. Aral Pulse voor €0,56/kWh, of 'gewoon' bij Fastned, maar aangezien ik het abonnementje nu toch al heb afgesloten wil ik het dus toch via Ionity stations proberen. De andere opties hou ik als "plan B" achter de hand. 


De route plannen


Goed, 

Chargefinder, A3 + Ionity
richting Karlsruhe dus en dan daar ergens recht naar beneden. Klassiek gezien neem ik altijd de A50/A12/A3.(Rechtsreinisch dus). Niet omdat daar een hele specifieke reden voor is, maar meer vanuit gewoonte. Echter precies op dit traject heb ik wel eens last gehad van "Ladestau". Toegeven, dit was wel op de terugweg maar toch speelt het mee in mijn overwegingen.

Ik heb de kaart van Chargefinder erbij gepakt en gefilterd op Ionity stations. Er staan er vijf op dit traject, waarvan ik de eerste drie zo voorbij zal rijden omdat bij nummer drie pas 200 van de ~300km winter actieradius is gebruikt. 

Dat betekent dat bij nummer vier (Bad Camberg West) de batterij echt leeg is. Met slechts 4x CCS kabels is het hier rond de voorjaarsvakanties elk weekend (d)ruk, niet zelfden continu bezet met een wachtrij. Vooral tussen 11:00 en 19:00.


Misschien was dit toch niet de slimste strategie.  Gelukkig voor mij kan je vanaf Apeldoorn ook de zogenaamde linksrheinische versie van de weg naar Karlsruhe nemen. Dat zou al kunnen bij Arnhem door daar via Nijmegen / Venlo naar de Duitse A61 te rijden maar ook gaandeweg snelweg <3> kan je bijvoorbeeld in de buurt van Keulen of Bonn gemakkelijke switchen naar Linksrheinisch om daar te komen, en dat is precies wat ik van plan ben. 


Dit heeft voor mij vijf voordelen: 

1) Regio Zuid heeft de voorjaarsvakantie er al op zitten dus waarschijnlijk minder Nederlanders op de weg
2) Op de A61 zijn deze winter veel minder wegwerkzaamheden in tegenstelling tot de A3
3) Ik ontwijk de drukte rondom Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe
4) Handiger geplaatste snellaadstations voor mijn actieradius
5) Eerder in Frankrijk waar de weg beter en de laadtarieven scherper zijn.


Chargefinder, A61 + Ionity
Als de batterij bijna leeg is (275km) bereik ik het eerste station, Brohtal West. Dit station heeft zes laadpalen in plaats van de vier aan de A3 bij Bad Cambergh én vanaf Brohtal kan ik in één keer naar de Franse Ionity bij Straatsburg, want dat is vanaf daar toevallig ook precies 275km. Dit station in Frankrijk is overigens niet alleen rustiger en uitgebreider, (7x CCS) maar ook 33% voordeliger waardoor ik wat centjes bespaar voor een pizza. 😏 


Verder via La France

Daarna zijn er langs mijn route nog twee grotere Ionity stations van minimaal 6 snelladers bij Haut Koenigsbourg en Sierentz waar het hoogstwaarschijnlijk rustiger zal zijn dan langs de A5 aan de oostzijde van de Frans-Duitse grens en met een aantrekkelijker tarief. 

En ja, ik weet dat er een stukje 'onzichtbare tolweg' (Flux Libre) zit bij Straatsburg maar deze €4,- heb ik er graag voor over want de weg is beter en aanzienlijk rustiger, zo heb ik afgelopen zomer op de terugweg  vanuit Italïe gemerkt. (Zie deze polarsteps link, scroll naar dag 20) 


Vanaf Ionity Sierentz is het nog maar 20km naar het hotel. In dit hotel staan sinds kort een aantal laadpalen in de parkeergarage dus daar druppel ik dan vol voor het tweede deel van de reis. 


Ionity Bernolsheim / Straatsburg

Vanaf Basel

De afstand van het hotel naar het volgende Franse Ionity station (Aire de Fontanelle) net onder Genéve nabij Annecy is 296km dus dat kan nog spannend worden. Precies in het midden op 147km passeren we een Zwitsers Ionity station onder het meer van NeuChâtel (Lully).  

Misschien dat ik daar nog een klein beetje bij laad voor de zekerheid. Het kortingstarief bedraagt hier 0,51 CHF (€0,54) en dat is bijna 2x zo duur als dezelfde stroom bij de Franse stations. Daarom lijkt een KilloWattUurtje of tien (50km) mij meer dan voldoende. Misschien gebruik ik daar nog wel wat Hyundai vouchers of &charge kilometers voor, dat is altijd een handig doel voor die kleine laadsessies. 

Frankrijk

Als we eenmaal weer in la France rijden zijn op dit laatste traject van 150km nog twee Ionity stations. 

Het is aan te raden om nog even bij te plussen vóórdat je de berg op gaat. Dat is op de terugweg fijner als je na een week met een ijskoude batterij weer de berg af komt. Het is ook handig voor je 12V batterij die bij Hyundai beter bijlaad bij een volle tractiebatterij. Tenslotte staat de auto vooral 's nachts af en toe met -15 graden op de parkeerplaats en daar houden EV's niet zo van.

Tot slot kun je alle avonturen natuurlijk volgen op m'n polarsteps account. Reis je ook mee?




zaterdag 13 januari 2024

Bespaar €100 op je wintersport trip

Zes jaar geleden alweer, in Januari 2018 schreef ik mijn eerste blog over 'elektrisch' op wintersport. Ik heb besloten de inmiddels klassieke blog er weer eens bij te pakken en te kijken naar wat er naast mijn leeftijd allemaal veranderd is ten opzichte van nu. 

Wat in elk geval hetzelfde is gebleven is dat we nog steeds met z'n vieren op wintersport gaan, (❤) dat we nog altijd een overnachting onderweg boeken, dat we nog steeds vastzitten aan schoolvakanties en dat ik nog steeds op de prijs probeer te letten 😅 al merk ik dat ik hier tegenwoordig wel wat minder kritisch op ben dan toen.

Er zijn twee grote verschillen. Het eerste verschil is dat we nu een hele andere auto rijden die ongeveer 5x zo snel laadt. In 20 minuten voeg je meer bereik toe waar de vorige auto een uur nodig had voor minder kilometers. Verder zijn er nu zoveel laadstations dat plannen eigenlijk weinig meer toevoegt, althans, als je een route plant om te kunnen zien waar je gaat laden. Want er is altijd een goed excuus waarom je tóch afwijkt van zo'n planning. Je krijgt trek, er moet iemand plassen of er staat een dikke file waardoor je route en dus het plan verandert.



Verschil in laadstations


(c) Chargefinder.com
Op de route vanaf mijn huis tot de Zwitserse grens kon je in die tijd de snelladers nog tellen, als ik nu alleen de hyperchargers van 150kW op dit stukje van de route bekijk dan zie je op een traject van nog geen 700km al meer dan duizend snellaadstations. Sommige stations hebben meer dan 30 laders staan. 

Kortom, in de praktijk betekent dit dat je om de paar kilometer altijd ergens een kwartiertje kunt stoppen om bij te laden en dat je dit tot aan de skigebieden met 3x laden prima redt.

'Wat blijft er dan nog over om over te bloggen?' kan je je afvragen. Nou, het prijs component is er nog steeds. Als je zonder enige voorbereiding naar Les Trois Vallées rijdt dan ben je voor de stroom voor de heen- en terugweg zo'n 250 euro kwijt.  Dat moet met een beetje slimmigheid zo'n 100 euro goedkoper kunnen, en daar kan je onderweg dan weer een hotel overnachting van betalen, een autobahnvignet voor kopen of een goed avondje van uit eten gaan. 

Daar gaat mijn blog vandaag dus over. Voor de duidelijkheid, ik hoef dus niet koste wat kost gratis op de plaats van bestemming te komen, maar ik wil wel een beetje kritisch naar de uitgaven kijken op zo'n manier dat je weinig comfort hoeft in te leveren maar toch knaken bespaart.


Besparen in drie stappen


Stap 1 - Hoeveel stroom heb je nodig? 

Om te onderzoeken wat er eigenlijk te besparen valt reken je eerst uit hoeveel kWh aan stroom je nodig hebt voor de heen en terugreis. Dit doe je door het aantal kilometers door 5 te delen. Vergeet niet de kilometers die je thuis hebt opgeladen hier nog af te halen, je vertrekt immers met een volle batterij.

In mijn geval is dat heen en terug zo'n 2200 kilometer waarbij ik de thuisgeladen kilometers (350km) er vanaf haal. Er blijft dan 1850 km over waarvoor ik onderweg stroom moet tappen. Deze 1850 deel ik door 5 en dan kom je op 370kWh aan benodigde stroom. 


Stap 2  - Wat kost deze stroom?

Vermenigvuldig dit getal met het gangbare gemiddelde snellaadtarief. Om het makkelijk te houden pak ik hiervoor even het Fastned kWh tarief van Duitsland. In mijn geval dus 370kWh *  €0,69/kWh en dan kom je op €255,30 aan benodigde stroomkosten voor een retour. 


Stap 3 - Vergelijk met een lager tarief 

Bepaal het gemiddelde tarief waar je voor kunt laden op de hele route. Hier moet je je verschillende opties gaan onderzoeken die ik straks verder zal gaan toelichten. In mijn geval kwam ik op 42 cent per kWh uit. Haal deze 42 cent van de eerder gebruikte 69 cent af en maak de rekensom opnieuw om te zien wat je bespaart. In mijn geval scheelt het dus 370 kWh * €0,27 = €99,90.


Welke keuzes heb je?


Optie 1: Maandabonnement bij een grote snellaad aanbieder. 

Hier heb ik al eerder een uitgebreid artikel over geschreven. 

Voordeel: Kleine moeite, besparing minimaal 62 euro op je wintersportreis

Nadeel: Je moet bij hetzelfde netwerk laden, uitwijken bij drukte levert geen voordeel op, abonnement na je vakantie niet vergeten op te zeggen. 

Je kunt een maand lang een abonnement nemen bij diverse aanbieders. Voor ongeveer 12 tot 13 euro kun je vervolgens de kWh tarieven vastzetten bij Tesla, Fastned of Ionity voor respectievelijk ~45 cent, ~48 cent of ~59 cent per kWh en levert je een besparing op van zo'n 75 euro bij Tesla en zo'n 62 euro bij Fastned en Ionity. de kosten voor het maandabonnement heb ik hier al afgehaald dus dit voordeel hou je voor 1 vakantiereis daadwerkelijk over in je portemonnee.

Tesla en Ionity zijn licht in het voordeel t.o.v. Fastned in Oostenrijk en Zwitserland want die hebben daar een betere dekking. Zo heeft Fastned bijvoorbeeld nog geen stations in Oostenrijk. 


Optie 2: Goedkopere laadstations bezoeken


Jelle Gerardts heeft een Google My Maps gemaakt met goedkope snellaadopties voor onderweg. Zoals je ziet vind je veel Aldi's en Lidls met meerdere snellaadstations van 150kW+ waar het tarief een bescheiden 39 cent per kWh is. Omdat het er zoveel zijn kan het natuurlijk geen kwaad om hier een paar van in te plannen onderweg naar je bestemming. Gebruik je alleen déze laadstations tot je op de latten staat dan kun je zelfs meer dan 110 euro besparen.

Voordeel: Goedkoop, geen abonnement nodig, vaak met bankpas/creditcard te bedienen

Nadeel: Openingstijden dus 's nachts vaak niet beschikbaar, minder voorzieningen, minder laders, en een winkelbezoek is moreel verplicht


Optie 3: Freshmile (voor de nerds) 


Met de laadpas van Freshmile kan je bij steeds meer snellaadstations zoals die van Fastned terecht. Je betaalt bij veel van deze snellaadstations zoals o.a. bij Fastned en Aral Pulse in Duitsland een aantrekkelijk tarief van 30 cent per kWh + 30 cent per minuut. Heb je de snelladers maar heel kort nodig, zoals bijvoorbeeld met een Kia EV6 dan kan je in 18 minuten zo'n 50kWh laden. Je betaalt dan  in totaal ongeveer 41 cent per kWh. 

Heeft jouw auto een half uur of meer nodig of laadt hij langzamer dan 150kW dan gaan de tarieven al snel door de 50 cent per kWh en is deze laadpas niet zo aantrekkelijk meer. Omdat je hier een aardige berekening voor moet doen en je auto + laadcurve goed moet kennen is deze methode vooral geschikt voor de echte die-hard nerds.

Optie 4: Aanvullende abonnementen 


Via EnBW naar Oostenrijk
Bij sommige laadpassen kan je extra paketten activeren. Bijvoorbeeld bij Mini Charging, BMW, Kia of Hyundai kun je voor een klein bedrag per maand scherpe tarieven bij Ionity krijgen, varierend van een korting van 10-30 cent tot een vast Europabreed Ionity tarief van 39 cent per kWh.

Een nadeel hiervan is echter is dat dit vaak alleen beschikbaar is je ook een auto van dat merk rijdt. Een uitzondering hierop is Skoda. Zonder Skoda kan je toch hun powerpass aanvragen, waarmee je voor €15,- de tarieven bij alle AC + Ionity en Aral Pulse snelladers verlaagt tot €0,50/kWh. Elli biedt een vergelijkbaar aanbod. 


Optie 5: EnBW


Bij het Duitse EnBW kun je ook diverse voordeelpaketten afsluiten, zo hebben ze bijvoorbeeld 'Charging Tariff L' (maandelijks opzegbaar) voor €18,- waarmee je bij heel EnBW inclusief alle Hyperchargers voor 39 cent kan laden, bij alle andere snellaad aanbieders (behalve Ionity helaas) is het snellaad tarief 50 cent. Laadt je bijna alles bij EnBW dan bespaar je daarmee ook al gauw een kleine 100 euro. 


In het verleden was het als Nederlander nog wel eens lastig om de laadpas van EnBW te ontvangen, of dit nog altijd zo is is onduidelijk maar de app is in elk geval eenvoudig te downloaden en te koppelen aan je creditcard.

Dat is aanzienlijk goedkoper dan Tesla en ze hebben een groot netwerk op de routes tussen Nederland en de bekende wintersportgebieden. 


Het EnBW Netwerk (100kW+ stations)


Ook zonder abonnement vragen ze 61 cent per kWh bij hun eigen stations en voor €5,99 per maand kan je het tarief op het EnBW netwerk vastzetten op 49 cent. Deze 6 euro heb je zo terugverdiend want op de hele vakantiereis bespaar je er zo 68 euro mee. ((€0,20 * 370) - 6) 


Optie 6: Combineren van laadpassen en/of abonnementen


Natuurlijk hoef je niet voor één betaalmiddel te kiezen. Misschien moet je tijdens je rit soms uitwijken naar Ionity omdat dit bijvoorbeeld in Zwitserland het enige snellaadstation in de buurt is. Als je ergens je Maingau laadpas nog hebt rondslingeren kan je daar laden voor 75 cent per kWh en dat scheelt toch weer een paar euro op een volle lading. Met Maingau kun je ook je gespaarde &Charge kilometers opmaken. 


Andersom komt ook voor, Ionity is vaak erg druk. Misschien moet je wel eens uitwijken naar een snellaadstation van bijvoorbeeld Shell Recharge. Met een laadpas van Newmotion / Shell Recharge laadt je hier voor 64 cent per kWh waar dit bij andere aanbieders 82 cent kost. 


Kom je toevallig langs een Aldi Süd dan kan je met je creditcard betalen en had je toevallig al een Fastned of Tesla abonnement dan is dat natuurlijk ook uitstekend te combineren. Het gaat erom dat je gemiddeld tegen een goed kWh tarief laadt, zonder al teveel stress. Op welke manier maakt natuurlijk weinig uit. 


Overwegingen / conclusie


Het gaat voorkomen dat je als enige mogelijkheid om te laden een laadstation voor een hoog tarief aantreft. Dat is voor een keertje natuurlijk ook niet zo'n probleem. Als je van de 7 keer laden er één of twee voor een hoog tarief aantreft dan bespaar je op die andere vijf nog altijd vele tientjes. Bovendien hoef je op die plekken niet altijd vol te laden, laadt hier dan gewoon voldoende voor je bestemming en pak een keer een regulier laadpaaltje in de buurt van je hotel of bestemming. Gebruik m'n tips dus zolang het gemakkelijk kan, maar ga er niet speciaal voor omrijden of doorrijden tot 0%. 

Besparen is natuurlijk leuk, maar het gaat om je vakantie :-)


Laadstation van EnBW

zaterdag 25 november 2023

Snellaadtarieven bij de Eneco snelladers Albert Heijn

Gefeliciteerd!



Vandaag feliciteer ik Eneco en Albert Heijn dat de eerste HPC snelladers zijn geïnstalleerd in Tilburg en Nijmegen. Van harte, en dat er nog maar veel mogen volgen!

En dat zijn ze ook van plan. Begin 2024 worden ook snelladers geïnstalleerd op locaties in Eindhoven, Ede en Borculo. 

Het zijn 200kW Alpitronic laders. Perfect voor een volle batterij tijdens een boodschapje.

De samenwerking was in februari 2022 reeds aangekondigd dus eigenlijk wisten we het al, maar toch is het dan altijd fijn als de eerste laders ook daadwerkelijk zijn geplaatst. Het doel van 240 stuks in 2022 is helaas niet gehaald, maar misschien was dat ook wel iets te ambitieus. 


Kosten

De vraag die zich meteen opdoet is, wat is het tarief?  Het roaming tarief is €0,59/kWh, dat betekent dat de meeste laadpassen zo ongeveer rond de 59 cent per kWh in rekening gaan brengen. 

Toch zien we bij verschillende aanbieders een grote verscheidenheid aan tarieven. 

Hoog tijd voor een overzicht dus. 


(c) Eneco e-Mobility


(c) Albert Heijn


LMS laadpassen twee keer zo duur; korting met Eneco laadpas

Eneco biedt het laagste tarief van €0,49/kWh. Bij laadpassen uit de LMS familie zoals 50five of Ecotap moet je goed opletten, hier is het tarief aanzienlijk hoger, zo rond de €1,05 per kWh.

Doe er je voordeel mee, een gewaarschuwd mens telt voor twee!




Update 27-11-2023:  Last Mile Solutions past tarief aan

De prijzen bij Last Mile Solutions zijn na alle commotie van afgelopen weekend naar beneden bijgesteld.  

Gemiddeld betaal je nu geen €1,05 meer, maar €0,63 / kWh waarbij de ene LMS laadpas nét wat voordeliger is dan de andere met hier en daar een centje verschil. (€0,61-€0,65) 

Zo zie je maar weer mensen, altijd blijven opletten 😀







donderdag 16 november 2023

Laadkompas november 2023

Vandaag twee nieuwe laadkompassen, eentje voor DC Snelladen en eentje voor regulier AC laden. De afbeelding is in een groter formaat te bekijken als deze wordt aangeklikt. Doe er je voordeel mee!

(afbeeldingen mogen vrij gebruikt worden mits ongewijzigd en met bronvermelding van Laadpastop10.nl) 


Snelladen:





Regulier laden:



zondag 12 november 2023

BUMP Charge. Voordelig laden met je bibliotheekpas.


De echte koopjesjagers wisten het al langer, sinds afgelopen zomer is de app van het Franse 'Bump Charge' weer een nieuwe telg in de goedkoper-laden familie. 

En dat is goed nieuws voor mensen die in een plaats wonen of werken waar de tarieven aan de straat laadpaal aanzienlijk hoger dan gemiddeld liggen, zoals Sneek, (€0,63/kWh), Alkmaar (€0,56/kWh), of Eindhoven (€0,56/kWh). AC laden kan hier al snel een centje of 15 per kWh goedkoper, wat zomaar een euro of zeven op een volle lading bespaart. 

Ook op de snelweg zijn de tarieven van Bump Charge aantrekkelijk, bij veel snelladers is het tarief slechts €0,56/kWh, zoals onder andere alle HPC stations van BP Pulse, Allego en Ionity.

Hoe werkt het?

Bump charge brengt op het grootste deel van de Nederlandse laadpalen een vast tarief van €0,41/kWh in rekening. Zonder boete- of kleeftarieven. In hun app kan je precies alle palen en de bijbehorende tarieven raadplegen. Als je je creditcard als betaalmiddel hebt ingesteld kun je via hun app direct beginnen. Persoonlijk hou ik meer van een fysieke laadpas omdat ik met app-laden al vaak heb meegemaakt dat de laadkabel niet altijd goed wordt vrijgegeven. Dus heb ik in augustus direct voor €5,- hun laadpas  aangevraagd. Helaas vinden de Fransen het maar een gedoetje om hun laadpas te versturen naar buitenlandse adressen en weigeren dus consequent alle aanvragen uit het buitenland en kreeg ik mijn €5,- meteen weer terug. Wil je dus Bump in Nederland gebruiken dan ben je op hun app aangewezen. Dacht ik. Of toch niet? 


Doen we gewoon niet - jammer joh












Laden met een rondslingerend oude pasje 



In hun app blijkt een knopje te zitten waarmee je een willekeurige oude hotelpas, grofvuilpas, bibliotheekpas of een nog niet geactiveerde laadpas kunt scannen als betaalmiddel voor bij de laadpaal. Dat moest ik natuurlijk even testen. 

Na het installeren van de app op mijn telefoon en het invullen van een betaalmethode ga je naar RFID cards en klik je op 'add badge' en vervolgens 'scan a card'. 

Dit werkt alleen in de Android App, althans op een iPhone heb ik het nog niet aan de praat gekregen. 

/update 19-11-23: Inmiddels is duidelijk dat er op de iPhone toch bepaalde kaarten gescand kunnen worden maar het aanbod is zeer beperkt. Een kwestie van wat verschillende pasjes proberen. 

Pech voor de iPhone gebruiker? Nee hoor, ook hier is een oplossing nooit ver weg. Gelukkig was er nog een Android toestel in huis, waar ik de app even op heb gezet en ben ingelogd met mijn account. 

Binnen een minuutje had ik mijn Gamebox tegoedpas omgetoverd tot een laadpas van Bump Charge. Toen ik de Bump app op de iPhone weer startte stond de Gamebox pas keurig ussen mijn RFID tags. 



Praktijk


Maargoed dat is allemaal leuk die theorie, werkt het ook in de praktijk?  Een uurtje na het koppelen ben ik daarom naar een van de duurdere laadpalen hier in de buurt gereden. Deze laadpaal is van EVNet/Greenflux en heeft een redelijk complexe tariefstructuur.  Het normale tarief met een willekeurige laadpas is hier tussen rond de €0,52 per kWh met een starttarief van €0,62 en een parkeertarief van €0,62/uur. In de Bump app staat dit laadpunt voor €0,41 per kWh vermeld. 


En ja hoor, na het aanbieden van mijn gamebox playcard startte de laadsessie direct. een seconde voor het lampje blauw werd en het laden begon kreeg ik een pushbericht van mijn N26 creditcard dat er €15,- was afgeschreven. Na de laadsessie van €0,50 kreeg ik direct de overgebleven €14,50 terug. 


Kortom, test geslaagd, de Bump app en eventueel fysieke laadpas die je erbij gebruikt werken conform verwachting tegen scherpe tarieven. Staat er alleen een dure laadpaal in je straat dan is dit voorlopig een heel aardig alternatief. Hou je niet van laden via een app, koppel dan eenmalig een willekeurig oud RFID pasje aan je account via de Bump app op een android telefoon. 

Heb jij Bump al geprobeerd? Deel je ervaringen in de comments onder de foto's. 

Veel bepaarplezier! 

--Maarten







zaterdag 28 oktober 2023

In welke landen vind je deze snelwegborden?

Tijd voor een quizje.

Dit zijn zeven afbeeldingen van snelweg verkeersborden die je leiden naar een snellader. Weet jij welk verkeersbord in welk land thuis hoort? Tip: het zijn zeven Europese landen. 


Reacties in de comments, morgen post ik het antwoord eronder !