vrijdag 13 april 2018

Unlimited Fastned voor €15,- per maand





Precies op de dag dat Fastned aankondigt dat hun standaard abonnement begin juni van een tientje naar 12 euro per maand zal gaan, is er bij de oosterburen alweer de volgende Flatrate laadpas beschikbaar. Voor slechts 15 euro per maand kan je onbeperkt laden op alle door hun ondersteunde laadpunten. En ja, toevállig zit Fastned in Nederland hier ook bij 😊

De kaart waar het om gaat is de laadpas van Stadtwerke Konstanz en dit zijn al hun roaming partners.

Naast heel Ladenetz in Duitsland vallen zoals gezegd álle Fastned stations in Nederland onder, alsmede alle laadpunten van The New Motion en stichting E-laad.  In tegenstelling tot de gratis pas van Maingau, waar je voorlopig alleen bij Allego en Ecotap zeer goedkoop mee kunt laden, is de kans dat je met deze laadpas een werkend laadpunt in de buurt vind aanzienlijk groter. 

Volop keus in Eindhoven


Bekijk hier zelf welke laadpunten in jouw buurt werken met deze pas.



Na het invullen van het aanvraagformulier  moet je hem afdrukken en ondertekenen. Daarna inscannen en mailen naar info@stadtwerke-konstanz.de








Let op - DISCLAIMER -

Ik heb deze pas nog niet in handen gehad, noch getest.  Bij Duitse aanbieders weet je niet altijd of je als Nederlander in bezit kan komen van dergelijke laadpas.

Bijvoorbeeld Vattenfall en Entega weigeren steevast elke aanvraag waarvan ze vermoeden dat hij uit Nederland komt.

De vraag is overigens of dat rechtmatig is als straks de nieuwe wet tegen geoblocking actief wordt. Hoewel ze niet verplicht zijn op te sturen zou je er dan langs kunnen gaan om zelf zo'n pas te halen.

In principe mag een bedrijf dat diensten of goederen aanbied in de EU hun klanten niet op land van afkomst discrimineren en heb je als Nederlander dus dezelfde consumentenrechten als elke inwoner van een ander EU land.

Bij Maingau bijvoorbeeld kan je als Nederlander wél gewoon de pas aanvragen met een Nederlands mail adres en post adres.

Mochten ze toch weigeren dan zijn er diverse manieren om alsnog zo'n pas te bemachtigen.

Google hiervoor op "N26" voor een Duitse IBAN, "Huifkar" voor een Duits doorstuur-adres, en gebruik een mail adres dat niet op ".nl" eindigt. Er zijn diverse lezers van mijn blog die met deze methode succesvol een Entega laadpas hebben bemachtigd.





vrijdag 30 maart 2018

Delfzijl - Vlissingen €2,80


Voor de beginners


Wie zich met elektrisch rijden bezig gaat houden merkt al snel dat het in EV land niet gaat om literprijzen, maar om prijs per KiloWatt-Uur. (kWh). 1 kWh wil zeggen dat je een uur lang 1000 watt 'verbruikt'.

Vergelijk 1 kWh met een liter brandstof waar je ongeveer 5 km mee kan rijden. Zo'n kWh kost je thuis ongeveer € 0,20. Een volle batterij van 30 kWh kost je bij thuisladen dus (30x 0,20 =) €6,- aan elektriciteit. Een publieke laadpaal in een stadscentrum kost gemiddeld zo'n 35 cent per kWh.
Dat is €10,50 voor een volle lading.  Bij snelladers betaal je ongeveer €0,66 per kWh wat neerkomt op een volle batterij voor € 20,-

Zoals je ziet betaal je bij snelladers meer dan 3x zo veel als dezelfde lading thuis.

Delfzijl - Vlissingen


Reis je in een weekend van Delfzijl naar Vlissingen en weer terug, dan heb je al snel drie volledige snellaad sessies nodig. Voor ongeveer €60,- ben je dan heen en terug.  Reis je alléén, dan is wat voordeliger om met de trein te gaan, een 2e klas NS retourtje Delfzijl - Vlissingen kost €51,-

Prijzencircus snelladers 2016/2017


Ik neem je even mee terug naar kerst 2016.

Voor 1 kWh snelladen betaalde je bij een snellader van Allego toen ongeveer  €0,85 per kWh.
Het snelladen bij Fastned kostte destijds  €0,79 per kWh.

Allebei ongeveer 4x zo duur als thuis.

Toen Allego met de tijds tarieven stopte en half december 2016 bekend maakte per 1 januari 2017 de prijs van €0,69 per kWh te hanteren, [10 cent onder het toenmalige Fastned tarief] volgende binnen twee dagen een bericht van Fastned dat het tarief voor 'vrij' laden bij hun met €0,20 / kWh zou dalen naar €0,59 / kWh.

Hiermee was Fastned weer 10 cent per kWh voordeliger dan Allego. De consument was tevreden,  beide partijen werden voordeliger. Deze situatie bleef in 2017 ongewijzigd.

Appels en Peren?


Fastned en Allego zijn wel echt verschillende aanbieders. Bij Fastned weet je bijvoorbeeld dat er altijd minimaal twee laders zijn, en dat ze vrijwel altijd rechtstreeks aan de snelweg zitten. Dit is goed voor de snelheid en de betrouwbaarheid. Allego daarintegen zit vaak op meer locaties nabij fastfood ketens in de buurt van de snelweg, en dat is dan weer handig als je stevige trek hebt of een langere pauze wilt inplannen. Het is aan jezelf te bepalen welke snellader je wanneer kiest, dus kies je de lader die op dat moment het beste bij je behoefte past.  Zo lang ze ongeveer even duur zijn, maakt het voor wat betreft de prijs niet echt uit bij welke snellader je laden gaat.

Snelladen fors goedkoper door slimme laadpassen


Omdat het laden vaak met tussenpartijen gaat, de zogenaamde MSP's (Mobility Service Providers) zorgt dit op Europees niveau voor nieuwe abonnementsvormen en martkpartijen die allerlei nieuwe prijsmodellen voor snelladen introduceren. Zo kun je bijvoorbeeld met het ongrijpbare gouden willy-wonka pasje voor een vast bedrag per maand onbeperkt laden bij allebei de aanbieders.

Dit komt omdat Fastned en Allego bij samenwerken met samenwerkverbanden die laadnetwerken koppelen. Ze zitten bij verschillende organisaties en daarom werkt het éne pasje soms wél en soms niet bij de een óf bij de ander. In principe werken alle Nederlandse laadpassen bij alle laadpunten van allebei. 

Er komen sinds begin 2018 steeds meer laadpassen in het buitenland op de markt die ook meedoen met verschillende (Europese) samenwerkingsverbanden. Dit zorgt er nu voor dat er veel verschil ontstaat in de tarieven die je daadwerkelijk betaalt. 

Zo kun je zelfs al voor €0,06 per kWh bij de Allego snellader terecht. Let op, dat is 3x zo voordelig als thuis laden en 10x zo voordelig als bij Fastned.  Een volle batterij kost nu plots nog maar €1,80. Dit verschil van ruim €18,- is zó groot dat EV rijders ineens tóch prijs als criterium meenemen. 

Qua prijs ligt Allego nu dus even voorop. Wanneer de laadpassen van aanbieders van degelijke prijsmodellen ook bij Fastned gaan werken krijgen we hetzelfde aanbod ook daar en wordt het voor de consument nóg aantrekkelijker om te gaan snelladen ten opzichte van thuis laden.

Delfzijl - Vlissingen part II


Met deze goedkope aanbieders kost het weekendje Groningen - Vlissingen via 3 snelladers nu plots nog maar €5,40. Zelfs met een kop koffie erbij is dat nog voordeliger dan een enkel treinkaartje Delfzijl - Groningen. 

Een familie bezoek of weekend trip voor €5,40 is natuurlijk even wat anders dan minimaal €50,- neer te leggen. Met je EV neem je ook nog eens meerdere mensen mee.  

Er komen nog veel meer Europese laadpas initiatieven en samenwerkingen in 2018 aan. Reis dus voordelig, hou mijn blog en de laadpas Top10 in de gaten en koop van het bespaarde geld een mooi cadeautje voor de persoon die je gaat bezoeken.  

Geweldig toch, die vrije Europese markt?


Links:






woensdag 28 maart 2018

Einde van het Entega sprookje

"If something sounds to good to be true, it probably is"

Dat was het dan. Dit is het einde van Entega Flatrate voor Nederlandse klanten.
Afbeeldingsresultaat voor entega ladekarte
Een actieve lezer van mijn blog heeft geruime tijd met Entega aan de telefoon gesproken. Ze laten weten dat alle aanvragen vanuit Nederland structureel geweigerd zullen worden en reeds uitgegeven laadpassen die hoofdzakelijk buiten Duitsland worden gebruikt, zullen worden geblokkeerd.

Reden: De prijzen van het roaming model met Nederland zijn houdbaar mits er 'incidenteel' geladen wordt.

Heb je dus een Entega pas, wees er zuinig op zolang hij nog werkt. Voor alle mensen die nog steeds graag een Flatrate laadpas willen, dit is een lijst met (Duitse) aanbieders.

Zodra er een successtory mijn inbox bereikt, zal ik er verder over bloggen. Tot die tijd gaan we ons focussen op aanbieders die wél Nederlandse klandizie willen.





dinsdag 27 maart 2018

Entega levert niet (meer) naar Nederland


Hoewel diverse mensen berichten van Entega ontvingen dat ze gewoon een laadpas in Nederland aan konden vragen, stuurt de Entega Kundenservice nu dit soort e-mails naar de aanvragers:

-=-=-=-=- ENTEGA Ladekarte Sehr geehrter Herr, danke für Ihr Interesse an unseren Produkten. Bitte haben Sie Verständnis, dass wir unsere ENTEGA Ladekarte nur innerhalb Deutschland anbieten. Bei Fragen erreichen Sie uns unter der Servicenummer 06151 4938630 oder einfach im Internet unter . Freundliche Grüße Ihre ENTEGA -=-=-=-=

Nou schijnt het vaak voor te komen dat Duitse bedrijven alleen naar Duitse adressen verzenden. Diverse sites zoals Amazon en ook Ebay verkopers verzenden niet buiten Duitsland.

Wat je kan doen om toch deze golden card te bemachtigen is een DE->NL doorzendservice gebruiken, zoals de populaire service van Huifkar . Voor een kleine bijdrage mag je hun Duitse adres gebruiken en versturen zij de envelop dan weer naar jou.

Als je geen Duitse IBAN hebt kun je een gratis Duitse bankrekening aanmaken bij N26 ,
Dat is een soort Duitse variant van Bunq (online banking)

Je moet er wat voor over hebben, dat onbeperkt laden :)


maandag 26 maart 2018

Nieuwe laadpas: Maingau Energie


Alwéér een nieuwe!

Nog amper bekomen van de Entega Flatrate laadpas mogelijkheden hebben we alweer een kersverse nieuwkomer op de laadmarkt die de boel even flink op stelten zet met een dirt-cheap laadpas.

Dit keer gaat het over Maingau Energie GmbH.  Een middelgrote Energieleverancier uit Noord Duitsland met een kleine 300.000 vaste klanten. Ze storten zich vol overgave op de E-mobility markt en daar hoort natuurlijk een concurrerende laadpas bij. Deze laadpas werkt bij alle partijen die zijn aangesloten bij het Hubject platform.

Klik hier om de gratis pas aan te vragen. Ze zijn heel erg blij met nieuwe Nederlandse klanten. Binnen 2 a 3 werkdagen ontvang je hun pas al in je brievenbus.

Ik heb de app en de laadpas inmiddels getest, en het werkt goed. De pas werkt beter dan de app. Het is leuk om te zien dat de verschillende aanbieders nieuwe methodes uitproberen om de EV rijder voor zich te winnen. Dit is niet alleen gunstig voor de prijs maar zorgt ook voor 'echte' concurrentie en sluit beter aan bij de grote diversiteit in het EV-rijders landschap.


Thumbnail

Bijzondere tariefstructuur

Wat maakt deze kaart zo bijzonder?  Wel, iets waar ik in principe tegen ben, een tariefstelling per minuut. Echter omdat het tarief zó laag ligt, is dat tóch concurrerend. Ze hanteren verder geen maand of abonnement-bedrag. De pas kan dus volledig gratis aangevraagd worden.

Snelladen bij Allego voor minder dan €0,06 per kWh 

Ze rekenen 5 cent per minuut dat je aan het laden bent. Dit betekent dat hoe sneller je laadsessie verloopt, hoe lager het tarief is. Zie ook deze tabel. In Nederland zijn 75% van de publieke laadpalen van het type 11kW of hoger. Dit maakt de pas een geduchte concurrent van alle andere laadpassen die toch al snel €0,30 tot €0,35  per kWh in rekening brengen. Hier komen dan vaak nog startkosten bij, bijvoorbeeld E-laad rekent €0,61 startkosten.

Snelheid    € / kWh
3,7kW 0,81
11kW 0,27
22kW 0,14
43kW 0,07
50kW  0,06
Amersfoort = Allego 

Sta je dus in een stadscentrum aan een reguliere 11kW laadpaal dan laadt je ongeveer voor 0,27 / kWh.

Hou er rekening mee dat je elektrische auto dan wel 3-fase laden en/of snelladen moet ondersteunen. Doet jouw auto dit niet - heb je bijvoorbeeld een plugin hybride of een e-Fiat 500- dan laadt je maximaal op 3,7 kW  en kan je deze pas beter links laten liggen, hij wordt dan erg duur.

De kaart werkt op alle laadpunten welke zichtbaar zijn in de  'Einfach Strom Laden' app voor iPhone en Android toestellen. Via de app kun je het laden ook starten en stoppen.

Voorlopig lijkt het zich te beperken tot Allego en de laadpalen van Last Mile Solutions (o.a. Ecotap e.a.). Hier vallen ook alle snelladers van Allego onder, aangezien ze geen onderscheid maken tussen AC en DC.

Dit maakt naast deze snelladers in Nederland  de pas dus ook zeer bruikbaar in Typische Allego gebieden zoals Amstelveen, Amersfoort, Arnhem & Deventer.

Er komen dagelijks nieuwe netwerken en laadpalen bij, dus hou de app (of dit blog) goed in de gaten.

Enkele startup-probleempjes


Nederlandse IBAN

Zolang je de pas nog niet hebt kun je direct hun app (iPhone) (Android)  gebruiken om de laadsessie te starten, echter bij het invullen van een niet-duitse IBAN geeft de app de melding dat deze niet geldig is.

Je kunt dus een Duitse (N26.com) IBAN aanmaken en deze koppelen, óf ze een mailtje sturen. Dan zetten ze het tarief op €0,00 per kWh.

De laadsessies zijn natuurlijk -helaas- niet gratis, maar worden dan bijgehouden en uiteindelijk zullen deze laadsessies dan alsnog van je IBAN geïncasseerd worden als ze dit probleem hebben opgelost. Tot die tijd hebben ze het probleem opgelost door je af en toe een push bericht te sturen waarin ze vragen of je het verschuldigde bedrag even over wil maken.

Laadsessie stoppen met de app nu ook mogelijk

Na de update van 29 maart 2018 is er nu ook de stop-met-laden-knop toegevoegd in de 'Einfach Strom laden' App.



Disclaimer: Ik wordt niet betaald door Maingau of andere willekeurige provider of operator. Ik heb er geen belang bij. Dit zijn slechts tips van de ene EV rijder aan andere EV rijders; doe er je voordeel mee.





woensdag 21 maart 2018

Flatrate laadpassen. Onbeperkt laden zonder limiet

Update 24-03-2018: Moeite met het aanvraagformulier? Zie onderaan dit artikel.

Vandaag ontving ik een flatrate-laadpas van Entega.

Entega is de een Duitse energieleverancier die samenwerkt met het Nederlandse Last Mile Solotions (LMS) en Ecotap. De laadpas is 100% zonder limiet. Het maakt niet uit hoeveel kWh's je ermee 'tankt', de maandprijs is vast en het contract is voor 1 jaar.

Het mooie is, jij kunt hem ook bestellen door even hier te klikken, en dan op 'Jetzt Bestellen' .




Je betaalt voor deze pas €45,- per maand. Da's best een bedrag, máár in ruil hiervoor kun je zoveel als je wilt laden bij alle laadpalen in de Benelux en ook bij behoorlijk veel laadpunten in Duitsland, In de Nederlandse app van Ecotap kun je alle laadpunten terugvinden waar deze laadpas op werkt. Dit kun je nakijken op deze lijst met roaming partners.

Maar het mooiste is nog wel dat hij werkt op 90% van alle snelladers in Europa.

Fastned 

Zoals je op deze pagina kunt controleren ondersteunt Fastned deze laadpas ook volledig aangezien de Entega laadpassen beginnen met DE-LMS-000xxxx-x. Je moet de kaart toevoegen aan je fastned account en dan kan je deze als primaire betaalmethode toevoegen en ook gebruiken om de laadpaal mee te activeren. Een overzicht van alle Fastned snelladers vind je hier.

Allego

Het snellaadnetwerk van Allego is naast Nederland ook in Duitsland goed vertegenwoordigd.
Klik hier de volledige kaart.

Corri-Door / Sodetrel

Langs de Franse Autoroute's & Péage vind je de snelladers van Corri-door/Sodetrel. Ook deze zijn onbeperkt te gebruiken met deze laadpas.  Hier is een kaart met al hun laadpunten.

Kortom, door het grote ondersteunde aanbod van snelladers kun je voor een vaste prijs zeer grote delen van Europa doorreizen.

Aangezien de netwerken van Fastned en Allego in een rap tempo aan het groeien zijn en ze snelladers hebben staan van door heel Europa, kan dit een zeer interessant aanbod zijn voor de Nederlandse (Europese) veelrijder.

Zeker omdat vooral de snelladers van Allego in Nederland nog steeds in de duurste catagorie vallen met hun €0,69/kWh en er geen abonnementsvormen voor af te sluiten zijn. Hierdoor ben je vanaf 65 kWh per maand al goedkoper uit met een Flatrate laadpas.


Een andere bekende is EWE Stromtankkarte Fixpreis. Deze is €10,- per maand goedkoper (€35,-) en werkt op veel andere netwerken in Duitsland, o.a. van heel veel Ladenetz Stadtwerke partners. Ze roamen o.a. met Greenflux, wat betekent dat ze in Nederland in elk geval werken alle laadpunten zoals Greenflux op hun site vermeldt. Zover ik zo kan zien zijn dit net als bij Entega zo'n beetje alle Nederlandse laadpunten. Ook werkt deze pas op alle normale en snelladers van Allego in heel Europa. Fastned en Sodetrel / Corri-door is nog onbekend

Naast deze voordelen kan je ook met een ander doel overstappen op een flatrate laadpas. Bijvoorbeeld voor het aanbrengen van een plafond aan je laadkosten. Voor pakweg 500 euro per jaar ben je in een flink deel van Europa van alle laadkosten af. Geen apps, paypal, creditcards, of andere verassingen achteraf meer. De 500 euro is eenvoudig te budgetteren in het huishoudboekje en hierdoor heb je ongeacht je reisgedrag toch een stabiel beeld in je financiele huishouding.

Persoonlijk denk ik dat je ook meer gaat reizen met zo'n laadpas, immers een half uurtje wachten bij de snellader is een klein offer voor bezoek van een familielid of kennis die wat verder weg woont. Normaalgesproken leg je al snel een tientje neer bij elke snellader die je onderweg nodig hebt. Als deze drempel wegvalt kan dit bijdragen aan meer EV mobiliteit. Ook met destination charging is de pas goed bruikbaar dus extra reizen worden voor je gevoel hierdoor 'echt' gratis.

De flatrate passen zijn een stuk goedkoper dan de gemiddelde laadpas aanbieder uit mijn laadpastop10. Ik denk dat ik deze laadpassen dan ook in deze top-10 ga verwerken, aangezien die op een verbruik van 200kWh per maand is gebaseerd. Dat zou betekenen dat je met een EWE laadpas gemiddeld 18 cent per kWh kwijt bent. Laad je bijvoorbeeld 400 kWh per maand (pakweg 2000 km) dan daalt het bedrag zelfs tot onder de 9 cent per kWh, dit is de helft van je thuis tarief.

Wil je dit zelf verder uitzoeken, er zijn inmiddels meerdere Duitse aanbieders van flatrate laadpassen, en die worden hier netjes bijgehouden in een wiki pagina van onze oosterburen. (GoingElectric)
Er is dus nog genoeg werk te doen, te beginnen met de Entega pas. Maar dat ga ik eerst nog even uitgebreid testen. ;-)

Als er nog mensen zijn die hun testresultaten van EWE Stromtankkarte of andere flatrate kaarten willen delen mail mij dan.

*** Update 24-3-18 *** : Het on-line aanvraagformulier is gericht op Duitse adressen. Vul het aanvraagformulier daarom als volgt in, met een '0' voor je postcode cijfer:



Lukt het dan nog niet? Gebruik dit papieren formulier, (afdrukken, invullen, inscannen en mailen naar kundenservice@entega.de) om je aanvraag te voltooien. 

Verder ontvang ik veel vragen over op wélke laadpunten deze pas precies werkt. 
Voor alle duidelijkheid: Ik heb deze pas getest en hij werkt volledig op alle publieke laadpunten van: 

* Fastned / Allego / EVbox / Nuon / E-laad / The New Motion / Engie / Ecotap / etc.
* Ik heb nog geen laadpunten ontdekt waar de pas NIET werkt. 
* De officiele Entega lijst met roaming partners vind je hier.


Cheers!

zaterdag 17 maart 2018

Een lange rit door Europa voorbereiden

Nu de actieradius van EV's groter wordt, komen lange ritten ook steeds meer binnen handbereik. De reis naar Italië afgelopen maand is daar een goed voorbeeld van.

Naar aanleiding van m'n reisverslagen ontvang ik steeds vaker vragen van andere pioniers over hóe je nou het beste zo'n reis kan voorbereiden om onderweg tegen zo min mogelijk verrassingen aan te lopen. Kortom, hoe je de reis zo efficiënt mogelijk kunt volbrengen.  Het antwoord bestaat hoofdzakelijk uit twee woorden: "voorbereiding" en "planning".

In deze blogpost leg ik uit hoe ik het heb aangepakt en hopelijk doe je er wat inspiratie mee op om je eigen rit te plannen.

Uitdagingen

De uitdagingen kennen we zo onderhand wel:

* Laadtijden zo kort mogelijk houden
* Betrouwbare bronnen raadplegen
* Kunnen betalen bij laadpunten
* Niet teveel betalen voor je kWh's
* Lagere gemiddelde snelheid vergt andere houding/instelling
* Betrouwbare laadpunten gebruiken
* Variabele omstandigheden zoals files en weersomstandigheden.
* Laadtijden slim benutten

Vaste waardes

Begin met het vaststellen van een aantal vaste waardes van je reis. 
Bijvoorbeeld:

* Start:                Utrecht
* Bestemming:    Barcelona
* Seizoen:            April, 18 graden celcius
* Kilometers:      1504 
* Actieradius:      250  
* Overnachting:   Ja
* Auto:                 Renault Zoe 41kWh met snellaad optie Q90
* Landen:             Nederland, Belgie, Frankrijk, Spanje
* Bergen:              Ja

In de bovenstaande landen moet je natuurlijk ook kunnen laden. Er zijn een paar manieren om erachter te komen met welke pas je als 'buitenlander' in welk land precies terecht kunt. 

De makkelijkste manier is de 'Tesla Charging Abroad' pagina. Je kiest het land uit waar je wilt laden en Tesla vertelt je welke passen werken en waar je ze aan kunt vragen. Een andere goede site met nog meer informatie is Mostaladda. (Major Overview Standard Loading App's database). Mostaladda vertelt je niet alleen welke netwerken, maar ook welke smartphone apps je kunt gebruiken, welke providers in de hele EU werken en of je de laadsessies ook kunt starten / stoppen met je app, etc etc.
Ook hier kies je het betreffende land en krijg je de info die je zoekt.

Voor dit voorbeeld gebruik ik de volgende set:


Probeer ook zoveel mogelijk apps voor betreffende landen vast op je telefoon te zetten, en te koppelen met Paypal of Creditcard waar nodig. 

Basisroute uitwerken met GoingElectric 

Het lijkt op een normale routeplanner...

Er zijn een aantal routeplanners die laadpunten kunnen meenemen in je route. De bekendste en uitgebreidste is die van GoingElectric.Vul hier je startpunt en je bestemming in. Nog vóórdat je op de blauwe knop drukt, klik op de knop ernaast, 'optionen'. Je kunt dan nog veel meer gegevens kwijt om zo de optimale route te bouwen.

Ik vul de gegevens in zoals hierboven bedacht, je kan nog veel meer instellen maar voor nu is dit even voldoende.  Je wordt direct geconfronteerd met de vraag welke laadpassen je over beschikt. Die kan je in deze planning meenemen.

In dit voorbeeld gebruiken we deze waardes:

* Reichweite des Autos:                                                  250km
* Alles trager dan 22kW niet meenemen                         'entfernen'
* Laadpassen die je hebt toevoegen                                 'Hinzufügen'
* 24/7 Nutzbar                                                                  aanvinken

Uiteindelijk ziet het er ongeveer zo uit:


Tot je de 'options' ontdekt.

Als je alles hebt ingevuld klik je op de blauwe 'autoroute' knop en je route verschijnt in beeld:

De route verder uitwerken


Doing the magic..
Je ziet op de kaart de laadpunten verschijnen. De groene letters vertegenwoordigen een laadstop, waarbij A het vertrekadres voorstelt en de laatste letter je bestemming.  In dit geval zijn de B t/m H dus de laadpunten die je minimaal moet bezoeken (7 stops).

De Oranje punten eromheen zijn de best bereikbare alternatieve laadpunten van de hoogst opgegeven snelheid. De blauwe punten ook, maar dit zijn tragere 22kW laadpunten. Je kunt ze nog trager toevoegen, t/m normaal stopcontact (schuko) aan toe. Deze krijgen dan allemaal een andere kleur.

Zo ziet je route eruit.
Van de hele route ontvang je een samenvatting onder de kaart. Van elke laadstop individueel staat ook een samenvatting, plus een percentage aan batterij niveau dat je bij deze stop bij benadering moet laden op de volgende laadstop te bereiken. Bij sommige laadstops hoef je maar kort te stoppen, en bij anderen moet je bijna helemaal vol laden om het volgende punt te breiken. Er staat ook altijd een 'details in neuen fenster' link bij. Als je deze link aanklikt krijg je alle informatie die over dit laadpunt bij Goingelectric bekend is. In veel gevallen ook met een foto en gebruikerservaringen. Zoals bijvoorbeeld met welke laadpas er geladen is, en of er problemen waren met parkeren of met de laadpaal zelf. Helemaal onderaan zie je 'Link zur Routenplanung'.  Dat is een link waarmee je exact deze route opnieuw op kunt vragen, tot 90 dagen na de laatste aanpassing. Dit aanpassen en opslaan werkt trouwens alleen als je ook een account hebt en bent ingelogd bij GoingElectric. 

Als we zo'n laadpunt wat beter willen bekijken dan klikken we op de D en verschijnt dit venster. 

Gratis laden aan de Périphérique. Geen probleem. 

Als je op 'details' klikt kom je op deze pagina waar je o.a. een foto van het laadpunt ziet, leest dat je de laadsessie met de KiWhi of Chargemap pas kan starten en dat dat nog steeds kosteloos is. Ook vind je hier vaak informatie of er bijvoorbeeld een hotel of restaurant in de buurt zit. 

Je ziet hier ook de link 'Ladestopp entfernen'. hiermee haal je de stop weg uit je planning. Dat komt van pas bij het finetunen van je route.  Je kan elke stop 'entfernen' en 'hinzufugen' (toevoegen). Hierdoor kan je de reis naar je eigen hand zetten. Als je de afstanden tussen de laadpunten niet te groot maakt, zul je zien dat keer op keer de definitieve route inclusief alle laad-percentages worden aangepast bij elke wijziging. Zo kun je dus ook eenvoudig een hotel als tussenstop toevoegen. 

Een hotel overnachting invoegen


Ergens ten noorden van van Clermond-Ferrand ben je op de helft van deze rit. Daarom plannen we een overnachting in een hotel aldaar. Natuurlijk wil je er met een lege batterij aankomen en 's morgens met een volle batterij weer vertrekken. Als we echter de kaart bekijken zien we dat het gesuggereerde aanbod met laadpunten mager is. Dat komt doordat we alleen de snellaadpunten hebben geselecteerd en dat hebben hotels vaak niet.   Via booking.com kan je naast de bekende filters sinds kort ook filteren op 'oplaadpunt' bij een hotel. Zo vind je in Clermond-Ferrand dus 3 hotels die een oplaadpunt hebben. (Eventueel nog even nabellen om te reserveren kan geen kwaad) 
Vervolgens kan je deze stop op de kaart bij Goingelectric toevoegen. Omdat deze stop dan laadstop F vervangt, haal je dan eerst 'F' weg en voeg je de laadstop bij het hotel toe. Als deze laadstop niet op de kaart staat kun je de filters aanpassen naar tragere laadpunten, óf wat ik meestal doe, is een laadpuntje in de buurt van het hotel selecteren. Een paar kilometer meer of minder maakt voor zo'n lange route toch niet echt uit. 

Een andere manier om een hotel met laadpunt te vinden is gebruik maken van Chargemap. Klik op 'search' , toets bij 'departure' de plaats in, en vink alle filters uit behalve 'Hotel'. In dit geval kom ik ineens terecht bij een hotel genaamd 'Garden City' met een 230V stopcontact voor de EV bezoekers, zodat je er 's nachts met je granny laadkabel toch even 100km bij kan plussen. 

Basis route uitwerken met Chargemap 

Hetzelfde wat we bij Goingelectric hebben gedaan kunnen we ook met Chargemap. Voor Renault Zoe rijders is het hier overigens belangrijk dat we bij Plug types dan zowel Type-2 als Type2 met vaste kabel selecteren, en niet 'alleen' type-2. De 43kW snellaadpunten zijn namelijk allemaal met vaste kabel uitgevoerd, en anders mis je die in je resultaten.


Departure: Utrecht
Destination: Barcelona
Sockets: type 2 + Type2 cable attached
Speed of charge:  Accelerated (rood) en Fast (paars) 
Filters: All


Je krijgt een kaart te zien met de optimale route en ALLE laadpunten rondom deze route die aan je criteria voldoen. Dit zijn er erg veel doordat we Accelerated (rood, 15-25kW) als categorie hebben gebruikt. Is dit te druk, vink dan Accelerated uit en doe een nieuwe search. Je krijgt nu de route te zien met alleen de snelste laders voor jouw aansluiting (socket).  Omdat Chargemap niet zoals GoingElectric aangeeft waar je precies stoppen moet, is het handig om deze route te gebruiken náást je bestaande planning van GoingElectric.  Bij chargemap staan meestal meer foto's en meer gebruikers informatie van de laadpunten. Dit kan handig zijn om specifieke laadpunten die deze info bij GoingElectric niet hebben nog even goed na te gaan op extra informatie. Bijvoorbeeld of je bij de afrit van de snelweg links of rechts van de benzinepomp moet aanhouden om niet per ongeluk de snellader voorbij te sjezen en je ineens weer op een oprit van de snelweg rijdt. 

De route finetunen

Om de puntjes op de I te zetten kun je nog wat meer zekerheden aanbrengen.

Een voor- en na-stop toevoegen

Vóór en ná je laadstop noteer je de dichtsbijzijnde stop en het aantal kilometers ertussen. Aan jouw kant van de snelweg is het handigst. Zo weet je onderweg exact of je de batterij nog wat verder leeg kan rijden óf dat je een stop eerder moet nemen omdat je door omstandigheden je geplande laadstop niet haalt. Kies de stops waarbij er zoveel mogelijk andere laadpunten in de buurt zijn.

Stops met meerdere laders gebruiken

Je kunt de snelladers rondom de groene letters uit de GoingElectric planning even bekijken of er ook laadpunten bij zitten met méérdere snelladers. Als er dan iets mis of kapot is, of er staat een ICE geparkeerd dan heb je nog een uitwijk situatie.

Bijvoorbeeld tussen C en D heb je een snellader in het dorpje Roye vlakbij de Franse snelweg. Naast dat dorpjes altijd leuker zijn om de tijd door te brengen dan een tochtige parkeerplaats, heb je bij dit laadpunt TWEE snelladers. Dubbel zoveel kans op een succesvolle laadsessie. Wat ook helpt is als je al een keer de route gereden hebt en de laadpunten kent. Toevallig ben ik bij Roye een keer geweest en dat is een prima gereserveerde laadplek voor 4 EV's waar nooit ICE's staan.



2x zoveel laders voor dezelfde stop :)

Natuurlijke pauzes combineren

Je lunch, diner en andere natuurlijke stop momenten combineren met een laadstop is uiteraard optimaal. Bij de meeste snelladers langs de snelwegen is wel wat te krijgen, maar de kwaliteit daarvan laat nog wel eens te wensen over. Bij (gratis) laadpunten in de buurt van de snelwegen zit vaak van alles, bakkerijen, pizzeria's, supermarkten, noem maar op.  

Stoppen is laden

Kies een overnachting en een bestemming met een laadpunt of minimaal met een mogelijkheid voor het aansluiten van je granny charger (normaal stopcontact). Vooral als je langer blijft is dat laatste lekker makkelijk.

Op bestemming

Natuurlijk kun je vooraf ook de terugweg al in kaart brengen. Maar dit kun je uiteraard ook ter plaatse doen. Er zijn apps die aan de hand van jouw locatie vrij makkelijk een lijstje met laadpunten in de buurt voorschotelen, zoals The New Motion en Plugshare.  Handig voor wat je dan ook op je bestemming van plan bent. Maar ook de apps van bijvoorbeeld IBIL zelf vind je de dichtsbijzijnde  laadpunten.  Goeie reis!

Welkom in Spanje!

vrijdag 9 maart 2018

[TNM] Het antwoord van The New Motion

Klantenservice


Je hebt van die bedrijven waarbij je 10x de klantenservice in kunt schakelen en waarbij je alle tien de keren weer iemand anders aan de telefoon krijgt. Deze persoon kan je probleem helaas niet oplossen, vind je probleem wel oprecht érg vervelend en zal 'je melding doorzetten' naar een ander bedrijf die het wel een keertje gaan oppakken maar geen structurele oplossing kunnen bieden. In feite kunnen ze alleen de telefoon opnemen en jou niet helpen als je met een lege batterij op zondagavond bij een laadpaal staat die niet werkt, of bijv. je laadkabel niet los wil laten. Nuon is daar een heel goed voorbeeld van. Helaas is dit veel vaker realiteit dan noodzakelijk.
Het nieuwe kantoor van TNM 

The New Motion


Een positieve uitzondering op deze regel is The New Motion. Hoewel ik een hele hoop kritiek heb op beleidsbeslissingen moet ik ze meegeven dat ze in elk geval luisteren naar feedback.

The New Motion is een laadpas aanbieder (Mobility Service Provider / MSP) die de grootste Europese dekking biedt van laadpalen die je met hun laadpas kunt bedienen. Recentelijk zijn ze nogal in opspraak geraakt doordat met name Duitse tarieven fors verhoogd werden tot maarliefst tarieven van 57x het oude tarief.

Na mijn zeer kritische tweets en blogs kreeg ik een uitnodiging om de problematiek te komen bespreken. En zo zat ik vanochtend om 10.00 in het nieuwe pand van TNM te Amsterdam om mijn kritiek op tafel te gooien en te vragen wat TNM hier nu mee ging doen.

Waar gaat het nou eigenlijk om?   Er zijn twee problemen.

1. Tijdstarieven


Het eerste probleem is het gebruik van tijdstarieven op niet-snellaadpalen. In Nederland komt dit weinig voor, maar in het buitenland wordt dat erg veel gebruikt. Even voor de duidelijkheid; hiermee bedoel ik dus niet de zogenaamde 'connectie'  of 'boete'  tarieven, dat zijn tarieven die ingaan nadat je batterij is volgeladen en jij onnodig de laadplek bezet houdt. Dat komt in Nederland ook voor.

Nee, het gaat echt om tijds tarieven. Dus bijvoorbeeld een kwartje per minuut plus een prijs per kWh. Naast dat dit systeem zeer grote prijs verschillen creëert tussen bijvoorbeeld type auto A of B, krijg je ook minder energie voor je geld op een koudere dag dan op een warmere dag.

Kortom daar moeten we zo snel mogelijk vanaf. Er is maar één manier om energie goed te kunnen meten en dat is, net zoals bij benzine tanken, een vaste prijs voor een vaste hoeveelheid.

Een liter brandstof kost €1,50, een uur lang 1000 Watt (1 kWh) kost €0,30.  Een eenvoudig en doeltreffend systeem om als zakelijk rijder of consument te kunnen bekijken wát je ongeveer voor je laadsessie kwijt bent. Je auto heeft bijvoorbeeld een 20kWh batterij en hij is leeg. Dan ben je voor een volle lading van 20 kWh in dit voorbeeld dus €6,- kwijt. Ook in de winter, het maakt niet uit met welke auto of hoe lang je er over doet. Een prijs per kWh is dus verreweg het eerlijkste systeem voor alle partijen.

The New Motion streeft naar een tarief stelsel van zoveel mogelijk tarieven per kWh.

Toch zijn er diverse buitenlandse netwerken die bang zijn om voor de wet als energieleverancier te worden aangemerkt. Dit schijnt dan allerlei juridische consequenties te hebben. Hierdoor eisen diverse Charge Point Operators (CPO's) van hun mobiliteits aanbieders (MSP's) dat zij deze tijdstarieven doorberekenen. Hoewel TNM best groot is, hebben zij niet voldoende zakelijke slagkracht om hun CPO's te dwingen te stoppen met deze tijdstarieven.

Het alternatief zou dan zijn dat van de 60.000 Europese laadpunten er plots nog maar 40.000 beschikbaar zijn met je TNM laadpas, en 1/3e van je laadpunten door de WC spoelen, dat is een te groot commercieel risico voor TNM.

Oplossingen tijdstarieven

Voorlopig zitten we er dus nog wel even mee. TNM gaat wel een aantal symptomen bestrijden om het ongemak te verlichten:

The New Motion kostencalculator
The New Motion gaat her-onderhandelen met partijen die hoge minuutprijzen rekenen. Zo is de laadpaal in mijn voorbeeldje van het restaurantje in Kulmbach  al meer dan de helft in prijs gedaald. Ik kreeg helaas geen garanties, behalve dan dat ze er serieus mee aan de slag gaan.

Verder zijn ze bezig met een pilot om op de kaart te laten zien welke palen duur of goedkoop zijn, én werken ze naast hun bestaande kosten-calculator aan een functie in hun app waarmee je een push bericht krijgt als je op een laadpunt met een tijdstarief aansluit.

Dit laatste is overigens ook een ontwikkeling van samenwerkingsverband e-Violin, die bezig is voor élke laadsessie een pushbericht te sturen zodat je als EV rijder vóóraf kunt zien hoeveel je kwijt gaat zijn op een laadpunt. Dit met name na de media aandacht uit 2016 en 2017 en onder druk van het Ministerie van Economische zaken. Het is onwettig om een produkt of dienst te verkopen zonder dat je van te voren weet wat het kost.

Dan het volgende probleem:

2. Communicatie


De nieuwsbrief over de verhogingen van de tarieven bij Ladenetz is in eerste instantie alleen naar de Duitse leden verstuurd. Het idee erachter is dat mensen met name in hun eigen regio laden, en dat je zelfs informeert naar gebruik van de laadpas. (Bijv alle Nederlanders die met hun TNM pas veel in bepaalde Duitse gebieden laadt).

Het nadeel hiervan is dat TNM alléén op basis van hun eigen gegevens kan beslissen hoe deze communicatie dan wordt opgezet. Immers, als jij in Duitsland altijd met Plugsurfing laadt dan merkt TNM dit niet, terwijl jij misschien in Nederland wel een fanatieke TNM-laadpas gebruiker bent. Een ander nadeel is dat je potentieel vakantie-verkeer direct uitsluit van deze nieuwsfeiten.

Een betere methode is mijn ogen dan ook om alle tarieven transparant te publiceren op de New Motion website in een soort matrix en in de nieuwsbrief de opvallendste ontwikkelingen hieromtrent te benadrukken,  bijvoorbeeld zo' n dingetje als Ladenetz. 

Aan de andere kant is dit ook wel vrij ingewikkeld aangezien tarieven en contractvormen aan de lopende band wijzigen.  Maargoed, dat is nu eenmaal de business waar we mee te maken hebben.

Nieuwe ontwikkelingen voor meer prijs-transparantie


Steeds meer providers stappen over op Flat-fee. (Entega Flat, EWE flatrate).  Hierbij berekenen de MSP's jou bijvoorbeeld €35,- per maand en dan mag je onbeperkt overal laden. Kortom een vast bedrag voor AC laden waarbij de risico's en de prijsverschillen worden opgevangen door een fonds van de CPO's en de MSP's.

TNM is hier geen uitzondering op en onderzoekt de markt mogelijkheden. Wat BMW met Chargenow nu een jaartje doet (alle AC laadpunten €0,50 eenmalig en 0,35 / kWh) is één van de mogelijkheden.

Conclusie


Er komen een boel nieuwe ontwikkelingen aan. We staan aan de vooravond van een gigantische omslag en dit is het momentum om de basis ontwerpzaken fundamenteel goed neer te zetten zodat de EV rijder vanaf het eerste moment met duidelijke tarieven te maken krijgt. Het uitonderhandelen van eerlijke kWh tarieven voor je klanten vind ik een verantwoordelijkheid van de MSP's en TNM neemt deze verantwoordelijkheid gelukkig serieus.

Ik heb ze beloofd ze kritisch te volgen en te blijven doorvragen over te hoge tarieven.
Wat vind jij?  Comments hieronder zijn welkom!









zaterdag 3 maart 2018

Op wintersport met de Zoë (Deel 4)

Ergens in Oostenrijk


Zaterdagmorgen 11:30.

Om me heen zie ik witte bergtoppen, die verraden dat we nog midden in de Alpen rijden. Het wil nog niet echt vlotten met de gemiddelde kilometers per uur. Één troost, met een brandstofauto was dit ook het geval geweest. De weg van het resort in Pampèago naar beneden was bezaaid met sneeuw en zoutresten waardoor we letterlijk met 30 km/h naar de autostrada A22 zijn gesukkeld. 

Van de 50% die de batterij nog aangaf bij het parkeren van de auto afgelopen woensdag was zonder gereden te hebben alweer 5% verdwenen. Toen we instapten gaf de meter 45% lading en 65 km aan als actieradius. Hiermee zouden we de eerste etappe naar de Brennerpas van 119 km niet gaan halen. 

Om 6:45 zijn we gaan rijden en een uurtje later waren we bij de oprit. (44 km). Omdat we best een eind in hoogte gedaald zijn hebben we door regenereren ook weer kilometers erbij gekregen. Behoorlijk wat zelfs; want naast de 44 die we gereden hebben, stond de actieradius meter nu op 88km. Hierdoor hebben we er 67km netto bij gekregen. Toen we de snelweg opdraaiden moesten we nog 77km afleggen. Tegen alle verwachtingen in bleken we dus ineens 11km over te hebben. 

Maar zelfs met deze 11km extra durfden we er niet op te gokken dat we de Brennerpas ook echt zouden halen. De hele route was immers omhoog en dit kleine verschilletje zou niet genoeg zijn om dat te compenseren. Via de app van D-mobility vond ik ongeveer 40km voor de Brennerpas nog een 22kW laadpuntje aan de "Via Brennero" in het dorpje Brixen om nog een paar procentjes bij te plussen. In dit dorpje stonden er nog een paar voor 'just in case' . Het is nooit onverstandig wat alternatieven achter de hand te hebben. 

Brixen



Het bleek een mooie gelegenheid om even te ontbijten. Gelukkig zat er een bistro' tje naast dit laadpunt dus dat kwam goed uit. Toen we aan kwamen rijden gaf de meter nog 39km / 19% aan. 

De laadpaal was wel een bijzondere, er zat een speciale mennekes-type-2 socket in, waarbij de stekker als een soort sleutel gebruikt moest worden door de opening zo'n 5cm naar links te draaien voordat je hem door kon duwen. Dit zal wel met de weersomstandigheden hier te maken hebben. Na een paar keer pielen is het me gelukkig wel gelukt. Ik had nog een laadpas van Duferco en op deze pas stond nog voldoende laad-tegoed dus dat kon ik daar mooi aan besteden. (Overigens was hier ook de TNM pas bruikbaar voor een whopping €0,44 / kWh)

De temperatuur was nog steeds onder nul en ik had dus geen idee met wat voor snelheid de batterij zich zou vullen. Uiteindelijk bleek er in 37 minuten zo'n 6kWh bijgeladen te zijn, de laadsnelheid is dus ongeveer 10kW geweest. 

Heel erg was dit niet, inmiddels stond er alweer 95km op de teller (45%). 

Chameleon lader 


Op dit soort momenten ben ik extra blij dat de Renault Zoë met alle maximaal aangeboden laadsnelheden van AC laadpalen overweg kan. Dit was met een 1-fase AC ladende auto zoals de Nissan Leaf of de Hyundai Ionic dus lastiger geweest. Die hadden hier effectief met pakweg 3kW geladen en dus meer wachttijd gehad dan met de flexibele Chameleon lader in de Renault Zoë.  Het is eigenlijk onbegrijpelijk dat diverse nieuwe modellen nog steeds met 1 fase AC lader worden aanbeboden, zoals de Hyundai Kona. Het maakt de auto een stuk minder veelzijdig en minder praktisch inzetbaar, zeker in Nederland waar zo'n beetje elk laadpunt van 3-fase AC is voorzien. 

Brennerpas

Maargoed, op naar de Brennerpas dus weer. Met nog 40km te gaan en 95km actieradius was dit geen probleem. Na 10 minuten file doorgeploegd te hebben bereikten we om 10.00 het laadplein tussen de Tesla's bij de Brennerpas met nog 13% / 24km over. Na een broodje en een plas vertrokken we een uur later weer met 171 km op de teller (90%) richting Duitsland.

Natuurlijk stond heel Oostenrijk weer vol met files naar zowel het noorden als het zuiden. Vooral bij de grensovergang richting Duitsland was erg veel file dus we volgden weer eens de alternatieve Tom-Tom route die dan zogenaamd 25 min. sneller was maar waar je uiteindelijk binnendoor in net zo' n lange rij terecht komt. 

Kempten was 180km maar we gingen nog meer dalen dus dat werd een makkie. Na 10 minuten rijden stond er alweer 210km op de actieradius meter.We besloten daarom kempten over te slaan en direct door te rijden naar Memmingen.

Memmingen

De late lunch in Memmingen begon om 14:30.
We begonnen behoorlijk van het schema af te wijken door al die files.

Een hotel overnachting hebben we daarom overwogen. Echter op zo' n terugreis wil je vaak toch liever doorrijden naar huis, ook al wordt het dan wat later. Na een beetje rekenen zouden we rond 02:00 thuis aankomen en dat was voor ons nog wel acceptabel.  We besloten daarom -als er geen files meer bijkwamen- dit te proberen.

Op de parkeerplaats van de Media Markt was de laadplek keurig vrij gehouden door de overige automobilisten.

Vaste prijzen kunnen voordelig zijn


Deze snellader van Allego is met meerdere passen bruikbaar, met verschillende tariefstellingen. Uiteindelijk bleek de Plugsurfing sleutelhanger de goedkoopste laadpas met €7,45 per laadsessie. Als je een forse hoeveelheid laad, (meer dan 20kWh) kun je met die vaste tarieven toch aardig wat voordeel behalen.

Bij een gemiddelde Nederlandse publieke laadpaal betaal je ongeveer 30-35 cent per geladen kWh. Als je de batterij van de Zoë bijna leeg zou rijden en je zou 37 kWh laden voor €0,35 per kWh ben je bij zo'n laadpaal ongeveer €13,- kwijt.

Ik heb daarom 13 euro als absoluut maximumbedrag genomen voor een volledige laadsessie. In de praktijk heb ik uiteraard geprobeerd niet meer dan €10,- per laadsessie of €0,27 per kWh te betalen. Met een volle batterij rijd je in de winter zo'n 200 km waardoor je dan op een nette prijs van €0,05 / km uitkomt. Gratis laadpalen zijn natuurlijk het beste maar die vind je niet zo vaak meer langs de snelwegen.


Maargoed, terug naar Plugsurfing. We hebben bij deze laadsessie 33kWh geladen en daarmee kwamen we uit op een kWh prijs van €0,23, dikke prima dus!

Om 15:35 reden we weer verder met 85% / 204 km lading, nog steeds wel op schema om 02:00 thuis te komen.  Vanaf hier hebben we gelukkig geen files meer gezien. Bij Ulm gaf de TomTom aan dat er nog wat file stond richting Stuttgart dus we reden door naar het noorden richting Würzburg. Hier was het heerlijk rustig op de weg en konden we met 100km/h doorhobbelen naar het volgende laadpunt. Je kunt vanaf hier nog verder naar het noorden (Würzburg) of linksaf de [6] op richting Heilbronn. We kozen voor Heilbronn omdat hier meer snelladers langs de route staan en je dan meer backup-mogelijkheden hebt bij mogelijke problemen.

De Slam laders bij Satteldorf 


Zodoende belandden we om 17:20 bij Autohof Satteldorf alwaar een rijtje met 4 'slam' laders stond opgesteld. Ik was hier wel wat huiverig voor, ik had in diverse EV reisverslagen van o.a. Gertjan van Bers gelezen dat die krengen nogal onbetrouwbaar waren.

Ik las op Chargemap dat de laders een software update gehad hebben en nu beter werken. Zoals altijd had ik ook alternatieven in de buurt achter te hand dus ik besloot het erop te gokken en we draaiden om 17:25 het terrein op.

Het ging bij aankomst direct mis doordat ik de eerste van de vier laadpalen activeerde welke een 22kW laadpaal bleek te zijn. Dit staat verder nergens aangegeven, het display' tje erop werkte niet (goed) waardoor het letterlijk gokken werd. Ik herkende het gelukkig als zodanig omdat er een vrij dunne laadkabel aan zat. Op de twee rechter palen zat een dikkere kabel voor AC laden. Dus snel de laadsessie afgebroken en nu maar hopen dat Plugsurfing me niet €5,45 voor deze mislukte laadsessie in rekening brengt. Hier maakten we ook voor het eerst kennis met het fenomeen 'verschillende AC laadsnelheden op dezelfde plek' . Iets wat later nog van pas zou komen.

Het display van de rechter paal werkte ook niet maar hij piepte wel bij het aanbieden van de sleutelhanger en de laadsessie startte gewoon goed op 43kW. Tijdens een wandelingetje met de kinderen kreeg ik een paar telefoontjes van wat privé omstandigheden waardoor ik vanaf hier niet superscherp meer met de reis meer bezig was. Dit is gelijk de reden waarom de 2e helft van dit blog vandaag pas verschenen is  :-)

Door deze samenloop van omstandigheden vertrokken we een kwartiertje te laat, om 18:37 pas, met 89% / 215 km op de teller op weg naar Heilbronn.

Met de terugreis zijn we bewust zonder planning gaan rijden. Één van die dingen waar je dan geen rekening mee houdt is wanneer je precies de lunch nuttigt of tijd uittrekt voor het avondeten. We zijn vroeg weggegaan waardoor we merkten dat dit voornamelijk de kinderen toch wel op begon te breken en we het avondeten wat naar voren moesten halen zodat ze daarna een dutje konden doen achterin de auto.

Ik zocht het dichtsbijzijnde 43kW laadpunt op d.m.v. de Chargemap App waarin ik een filter had gezet zodat alleen de 43kW (maximale snelheid voor de Zoë) laadpunten zichtwaar waren.

A5 / Hardtwald


En hoewel de batterij dus nog half vol was zijn we rond 20:00 dus gestopt bij Raststätte Hardtwald Ost alwaar een uiterst verantwoorde junkfood maaltijd genuttigd kon worden en we daarna de kinderen met pyama en deken een zo goed mogelijk ' bedje'  konden geven achterin de auto.

Voordeel van aankomen met een halfvolle batterij is dat we dit keer wel volledig tot 100% konden laden, er zat immers nog 41% in en een uurtje ben je maar zo verder. Zo ontstond hier het idee was om zuinig aan te rijden en na deze laadstop nog 1 goeie laadstop te maken aangezien vanaf hier het nog 447km rijden was naar huis.

Even snel aangesloten aan de rechterlaadpaal en naar binnen. Toen we terugkwamen merkte ik dat de batterij nog niet volledig vol was :/ ... Het bleek dat van de twee identiek uitziende snelladers de rechter variant nog een 22kW versie was. Hierdoor was er tegen 21:00 slechts 45% bijgeladen en reden we alsnog weg met 86% / 220 km actieradius.  En dat terwijl de 43kW snellader er dus naast stond en vrij was (!). Enfin. Dat hoort erbij.

Het plan van één laadstop hebben we daarmee maar opgegeven, want naast dat het al krap zou worden, beperk je je ook in je keuzes tot laden op een plek waarbij je met zó weinig range overblijft dat je nauwelijks meer mogelijkheden tot een fatsoenlijke backup laadplek in kunt bouwen. Als de laadpaal dan om een of andere reden niet werkt moet je uitwijken naar tragere laadpalen in de buurt, of -in het ergste geval- de 230V lader (10km / uur) erbij pakken. Dat was een scenario waar we op dat tijdstip met 2 slapende kinderen achterin toch niet echt naar uitkeken dus dat plan werd gauw weer in de ijskast gezet.

Montabaur Oost en het mysterie van de laadsnelheden


Het volgende laadpunt wat ik had ingepland op ongeveer 200km was Raststätte Montabauer Ost. alwaar we 22:50 aan kwamen met nog 23 km actieradius. Helaas weer vette pech hier.

Hoewel alle apps (Chargemap, The New Motion & Plugsurfing) aangaven dat hier 43kW AC beschikbaar was, stond er op het display 22kW AC vermeld. Op de stekker stond wél in koeieletters 43kW AC.  Helaas stond er dit keer geen laadpaal naast en hadden we nog maar 10% lading over. Uitwijken zou dus wel wat spannend worden. De enige manier op er achter te komen welke snelheid zo' n paal dan biedt is dan simpelweg aansluiten en meten wat je in de praktijk krijgt.

Laadsnelheid klokken


Ik besloot de auto aan te sluiten en te gaan klokken om te kijken hoe snel het ging. Elke minuut kwam er 1% bij. (43kW is ongeveer 40 sec en 22kW is ongeveer 80 sec).

Omdat het 60 seconden was dacht ik dat hij in elk geval sneller dan 22kW was en daarmee dus een 43kW versie. Maar na een kwartiertje duurden de minuten steeds langer (+75 sec) waardoor ik besefte dat we hier toch met een 22kW versie te maken moesten hebben. Van alle indicatoren bleek het display helaas gelijk te hebben. Inmiddels stond er toch 23% geladen op het dashboard, dus het laden pruttelde opzich wel verder. En omdat de kinderen achterin al in slaap waren gevallen hebben we zelf ook maar even een tukje gedaan.

Ik had uitgerekend dat we ongeveer 50% lading nodig hadden om Ohligser Heide (115 km) te bereiken, een snellader langs de A3 vanuit waar bij een goede lading ons huis te bereiken is.

Overigens voor het eerst deze reis was The New Motion hier ineens heel voordelig.  €0,06 per minuut oftewel €3,60 voor deze laadsessie van 20kWh. (€0,18 / kWh).

Drie kwartier later zo rond 23:45 Tikte de meter 59% aan en dat vond ik wel genoeg. Met 127km op de actieradius meter onze weg vervolgden we onze weg naar Ohligser Heide. Het punt waar we conform planning nu al een kwartier hadden moeten zijn.

Het werd inmiddels ook kouder en het begon te sneeuwen. Bij aankomst was het -1 gr, nu alweer -4 graden celcius. Hierdoor moest ik rustiger rijden dan verwacht (96km/h cruise control)

Ohligser Heide

01:05. Yes! Erg laat maar toch blij rolden we Ohligser Heide binnen. Snel aangesloten voor de allerlaatste procentjes van de trip bij te laden. Ohligser Heide was tot februari 2018 een gratis Tank&Rast snellader. Gewoon aanpluggen en het werkte. Helaas is ook deze nu overgenomen door Innogy en moet je hem nu  verplicht met die verschrikkelijk onhandige e-kWh app van ze bedienen. Daarbij moet je van tevoren aangeven in stapjes van 10 minuten, hoe lang je gaat laden. Elke 10 minuten kost €1,30 welke met creditcard of paypal vooraf voldaan moet worden.  Ik stelde hem op een uur in en rekende €7,80 af waarna het laden begon.


Door de kou haalde ik een snelheid van 30kWh waardoor er om 2:06 tot 75% / 170 km geladen was. De afstand naar huis was 165 km dus dit zou moeten kunnen. Met -4 en wind tegen echter zou het geen gemakkelijke opgave worden waardoor ik bij vertrek direct de cruise control op 96 km/h heb vastgezet.

Het laatste stukje


Het eerste deel in Duitsland ging vrij goed, het verschil tussen de te rijden afstand en de actieradius meter bedroeg op een gegeven moment 16km. Maar naar mate de Nederlandse grens dichterbij kwam, liep dit verschil steeds verder terug waardoor ik in snelheid terug moest zakken om zonder extra lading thuis te komen. Ik zakte met stapjes van 2km terug in snelheid tot er bij Duiven ergens het verschil nog 2 km was en niet groter werd (dus ook steady 2km bleef). Hierdoor moest ik vanaf daar met 82 km/h verder rijden tot aan Hoenderloo.

Tussen Arnhem en Apeldoorn zit een heuvel van de Veluwe en omdat ik al vaker op het randje van de 0% heb gereden wist ik inmiddels dat als je met 10km range nog bovenop de heuvel komt dat je ons huis nog prima haalt met de geldende maximum snelheden en een range tussen de 0 en 2%. En zelfs dán zitten er nog wat reserve km's in.

...En weer thuus


Om 03:59 kwamen we thuis aan met 2% bereik (7km) en waren we na een reis van 21 uur met zijn allen wel toe aan een goeie nacht slaap. De auto nog even aangesloten en deze was pas om 09:15 weer helemaal vol (100% / 225km) haha. (Je krijgt daar mailtjes van, ik lag natuurlijk nog te pitten op dat tijdstip)

Cijfertjes en statistieken















Traject:                                                     Apeldoorn - Pampéago vice versa

Temperaturen


Gemiddelde buitentemperatuur heenreis:     5 gr
Gemiddelde buitentemperatuur terugreis:   -2 gr.

Afstanden en totalen


Totaal gereden kilometers:                        2163
Gemiddeld verbruik kWh/100km:             18.2
Gemiddeld aantal kilometers per kWh:       5,5
Totaal aantal kWh benodigd:                     443 kWh
Teruggewonnen dmv regenereren:              48 kWh
Netto benodigde elektriciteit:                    395 kWh
Prijs per kilometer over 2163 km              2,9 cent

Snelheden


Gemiddelde snelheid:                                     66 km/h
Doorlooptijd heenreis inclusief laden en files   19,5 h
Doorlooptijd terugreis inclusief laden en files   21h

Laadpunten en kosten heenreis

Locatie                                  hoeveelheid     prijs                      prijs/kWh

1. Thuis / Apeldoorn              41 kWh           gratis (100% zon)      0
2. Raststätte Fernthal West      36 kWh           gratis                        0
3. Darmstadt                          37 kWh           €9,25                      €0,25
4. EnBW Stuttgart                  34 kWh           €11,90                    €0,35
5. McDonalds Kempten          38 kWh           €7,50                      €0,20
6. Brennerpas A22 Italia         29 kWh           gratis                        0

Totaal                                   215 kWh          28,65                      €0,13

Prijs per kilometer: 2,6 cent

Laadpunten en kosten terugreis

Locatie                                  hoeveelheid     prijs                      prijs/kWh

1. 230V lader @ hotel               4 kWh          gratis                        0
2. Brixen                                10 kWh          €4,-                        €0,40
3. Brennerpas A22 Italia          31 kWh          gratis                        0
4. Memmingen                        33 kWh          €7,45                     €0,23
5. Satteldorf                            28 kWh          €7,45                     €0,26
6. Hardtwald Ost                     17 kWh          €3,42                     €0,20
7. Montabauer Ost                   20 kWh          €3,60                     €0,20
8. Ohligser Heide                    28 kWh          €8,60                     €0,31

Totaal                                    171kWh         €34,25                    €0,20

Prijs per kilometer 3,2 cent

Totaal generaal                       386kWh        €62,90                    €0,16

Final Thoughts 

Als gezin rijden we nu bijna 2 jaar met veel plezier in onze Renault Zoë en Twizy. We hebben geen fossiele-brandstof voertuigen meer. Dit bevalt in alle opzichten heel goed. 

Tóch zijn er situaties waarin een benzine of diesel auto comfortabeler kan zijn dan een EV met een radius <300 km. Een wintersport vakantie rit is daarbij wat mij betreft het ultieme voorbeeld van, en derhalve de grootste test die een EV moet doorstaan om als gezins auto door te kunnen. 

Door o.a. beperkte bagageruimte, lage temperaturen en grote afstanden was de reis alleen al een flinke uitdaging. Natuurlijk kun je voor die week een benzine auto lenen of huren. Maar zeg nou zelf, wat is daar nou leuk aan? ;-)

Als je aan zo' n reis begint weet je dat je lang onderweg gaat zijn. Nog afgezien van de files minimaal 8 uur laadtijd in totaal voor 320 kWh in het gunstigste scenario waarbij je dus thuis en op bestemming tot 100% vollaadt. 

Toch hebben we er heel bewust voor gekozen. Een goede voorbereiding en planning zijn daarom essentieel. Voor de heenreis had ik een simpel tabelletje gemaakt met alle laadpunten, plus voor elk laadpunt een alternatief ervóór en erna. Dit had ik afgedrukt en in de zonneklep geplakt. Op de heenreis heeft dat voor veel rust gezorgd omdat je precies weet wat de volgende stap zal worden. 

Dat merkte ik gek genoeg pas op de terugweg toen ik met 2 smartphones en een laptop continu bezig was met de volgende stap. En dan nog maak je fouten. Het nadeel van zo' n voorbereiding is overigens wél dat je route min of meer vastligt, tenzij je dus alsnog ad-hoc aanpassingen gaat maken en uitzoekt wat je volgende laadstop zal worden.

De hamvraag

Kun je met een Renault Zoë met je gezin op wintersport?  Jazeker kan dat. 
Maar je moet wel offers brengen, waarbij 'tijd' een cruciale factor is. 
Daarnaast moet je je erg goed voorbereiden en niet bang zijn voor wat tegenslagen.

Wat moet er nog veranderen voordat EV wintersport mainstream wordt?

Hoewel de industrie goed bezig is zie ik nog wel een aantal knelpunten die in het buitenland opgelost moeten worden:

  • Laadplekken langs de snelwegen moeten minimaal van 2 laadpalen worden voorzien, het liefst op een soort plein waar ICE auto's en vrachtwagens in het geheel niet op kunnen (zie Brennerpas)
  • Informatievoorziening moet veel beter, is nu te versnipperd over tientallen apps
  • Elke snellaadpaal dient een betaalterminal te krijgen met zo'n zelfde soort systeem als een onbemande pomp (eerst pinnen, daarna afschrijven wat je daadwerkelijk hebt verbruikt). (Zie McDonalds Kempten)
  • Elke normale laadpaal moet betaalbaar toegankelijk zijn met 1 laadpas in heel Europa (roaming moet nog veel beter)
  • De tarieven zijn nog een puinhoop door o.a. gebrekkige wet- en regelgeving. Dit moet markt conformer (Zie NL roaming systeem)
Als deze punten de komende jaren worden opgelost en de batterijen van EV's ook groter worden dan voorzie ik een mooie tijd voor alle EV rijders als het om vakantie ritten gaat. Tot die tijd blijft het een kwestie van pionieren en ik hoop dat mijn blog jou daar als lezer een klein beetje mee kan helpen. Daarom hier nog een lijstje met do's en dont's en pro's en cons van deze reis:

Wel doen:

  • Plannen, voorbereiden, laadstops checken met foto's en comments van gebruikers
  • Bij een snellaadstop stoppen waarbij binnen een kleine straal alternatieve laadpalen zijn 
  • Ruim de tijd nemen
  • Meerdere laadpassen regelen voor de gebieden die je gaat bezoeken alsmede EU laadpassen.
  • Ook de apps van de diverse aanbieders in het buitenland op je telefoon zetten
  • Neem een grote / unlimited databundel op je mobiel 
  • Geef feedback in je favoriete apps, bevestig of het laadpunt nog goed werkt.
  • Plan een lunch / overnachting / diner tijdens de laadstops.

Niet doen:

  • Jezelf afhankelijk maken van toeval/lot door o.a. 
  • Doorrijden tot de laatste kilometer zonder alternatieven in de buurt 
  • Zonder enige kennis van zaken op pad gaan
  • Haast hebben

Algehele conclusie

Pro's 

  • Met een EV de bergen in rijdt zeer comfortabel. Geen gedoe met schakelen, altijd voldoende vermogen, en het regenereren is echt heel erg relaxed. Bovendien rijdt het heel rustig en stil. 
  • Het is erg goedkoop, voor €63 reis je met 4 personen naar Italië en terug.
  • Er is geen druppel fossiele brandstof voor nodig
  • Je neemt voldoende pauzes onderweg
  • Voorverwarmen en geen 'start' problemen 
  • Bij bijna elke bestemming mag je (in overleg) opladen op een normaal stopcontact

Con's

  • De gemiddelde snelheid ligt lager dan in een ICE voertuig.
  • De reis duurt een behoorlijk stuk langer door de laadstops
  • Met extreme koude (-15) wordt het laden moeilijker 
  • Kennis en ervaring van laden / laadpassen / laadnetwerken kan noodzakelijk zijn 
  • (snel-)laadnetwerk nog lang niet waterdicht 
  • Nieuwe technologie kan ook wel eens stuk gaan en dan is er meestal geen expertise dichtbij (lees: bij een gemiddelde kwik-fit in de buurt)

Volgend jaar


Volgend jaar wil ik het zeker weer proberen, maar dan wel wat efficiënter en ook op de terugreis een overnachting erbij ingepland. Ik denk dat ik dan een route ga plannen die in alle fronten afwijkt van wat elk navigatiesysteem suggereert, om de massa een beetje te ontwijken. Maar dat zien we dan wel weer.

Bedankt


Ik vond het leuk om dit avontuur met jullie (Tweakers.net forum leden, Renaultforum leden, diverse collegae, familie, tweeps etc) te delen en hoop mensen hiermee te inspireren om zelf ook zo'n reis te maken. Alles kan, als je maar echt wilt en niet in de onmogelijkheden blijft hangen.

Bedankt voor alle views!

Comments below.